A un año de la importante revisión de las normas técnicas, se podría pensar que nada va a cambiar este año. Pero todavía quedan varios cambios en las reglas para la temporada 2025 de F1 y aquí te contamos los principales que vale la pena conocer.
1. La eliminación del punto de vuelta más rápida
Desde 2019, un piloto que terminase entre los 10 primeros podía ganar un punto extra si marcaba la vuelta más rápida de la carrera. A veces, eso significaba que los pilotos seguían presionando hasta el final para intentar llevarse el galardón o incluso hacían paradas tardías en boxes para poner gomas nuevas y aumentar así su rendimiento.
Pero también abrió la posibilidad de que un coche que no estuviera entre los 10 primeros entrara en boxes y le quitara el punto a otro piloto, aunque no fuera a puntuar. Y como la bonificación a veces resulta un tema controvertido, se tomó la decisión de eliminarla del sistema de puntuación este año.
El resto del sistema de puntos permanece sin cambios, con los 10 mejores pilotos puntuando en un Gran Premio y los ocho primeros en un Sprint.
2. Sistemas de refrigeración del conductor
Si un pronóstico meteorológico pronostica temperaturas de 31 °C o más en algún momento durante un Sprint o un Gran Premio, se puede declarar un peligro de calor. Posteriormente, la FIA notificará a los equipos sobre la declaración y estos deberán instalar un sistema de refrigeración obligatorio para los pilotos.
Esto, a su vez, conduce a un aumento en el límite de peso de los autos con dos límites diferentes aplicados: 2 kg adicionales para las sesiones de práctica, clasificación y clasificación Sprint, pero un total de +5 kg para un Sprint o Gran Premio.
Los dos límites de peso diferentes están establecidos para permitir que los equipos adapten el sistema base para aliviar las cargas de trabajo, pero sin necesidad de llenarlo con líquido refrigerante, ya que no se considera necesario exigir el uso del sistema en una sesión de práctica o clasificación debido a la naturaleza de ejecución más corta de estas sesiones.
Un sistema de refrigeración para el conductor se define como un sistema cuyo único propósito es proporcionar refrigeración adicional al conductor y se entrega en forma de una camisa ignífuga que permite bombear un fluido a través de una serie de tubos. También incluye una bomba, tuberías y un acumulador térmico para generar la refrigeración (como un bloque de hielo).
3. Límites a los pilotos de carreras que prueban coches antiguos
Hace un año, se modificó la normativa de pruebas de vehículos anteriores (TPC), ya que los equipos debían utilizar componentes que se hubieran utilizado durante un fin de semana de carreras al menos una vez. Esta vez, los cambios se refieren a los pilotos que se ponen al volante.
Si bien los equipos pueden realizar hasta un máximo de 20 días de carrera TPC en un año calendario determinado, sus pilotos de carreras solo pueden participar en cuatro de esos días, durante los cuales no pueden superar los 1000 km de carrera en total.
La restricción solo se relaciona con el tiempo en pista del TPC (utilizando un auto que tenga al menos dos temporadas de antigüedad) y no con las pruebas de neumáticos o las carreras promocionales con la maquinaria actual.
A los equipos también se les permite tener solo un auto TPC disponible para correr durante una prueba en cualquier momento.
4. Más carreras para los novatos
La carrera FP1 obligatoria para pilotos novatos se ha ampliado para 2025, lo que garantiza el doble de tiempo en pista durante un fin de semana de carrera para aquellos que no hayan participado en más de dos carreras de F1 en su carrera.
Los equipos han tenido que poner a correr a un novato al menos una vez en cada uno de sus monoplazas (es decir, en dos ocasiones en total) cada temporada desde 2022, pero a partir de este año ese número aumenta a dos veces por monoplaza. Por lo tanto, como cada equipo está formado por dos monoplazas, eso significa cuatro ocasiones durante el año en las que pondrán a correr a un piloto inexperto en la primera sesión de prácticas de un fin de semana.
5. Restricciones más estrictas en los diseños de DRS y en las deflexiones de las alas
La FIA ha endurecido la normativa técnica que rodea al alerón trasero y al DRS (Drag Reduction System), y los principales cambios se centran en definir el estado de despliegue y la restricción a solo dos posiciones (cerrado y abierto).
Esto se ha incorporado para cerrar los conceptos de “mini-DRS”, donde los elementos superiores de un alerón trasero se inclinan hacia atrás a gran velocidad para reducir la resistencia.
También se realizarán pruebas más estrictas del espacio entre las ranuras del alerón trasero para limitar la desviación aceptable, desde una carga aplicada de 10 newtons a 30 newtons.
Otras áreas relacionadas que aún están pendientes de aprobación por parte de la Comisión de F1 incluyen un nuevo límite de deflexión en el alerón trasero superior, para reducir el espacio permitido entre los perfiles del alerón trasero y las puntas del alerón trasero. De manera similar, todavía están pendientes de aprobación límites más estrictos para la deflexión del alerón delantero que se introducirán a partir de la novena ronda (Barcelona).
6. Ajustes a las clasificaciones clasificatorias
El Gran Premio de Sao Paulo del año pasado planteó la posibilidad de que la clasificación no fuera posible debido al clima, y ahora se ha escrito en el reglamento que, siempre que los comisarios acepten que no se pueda realizar una sesión de clasificación, la parrilla de la carrera se definirá en función de la clasificación del Campeonato de Pilotos.
Lo mismo se aplica en caso de que no se pueda realizar una sesión de clasificación al sprint. En ambos casos, si no se puede utilizar el orden del Campeonato de Pilotos (por ejemplo, en la primera ronda de la temporada), los comisarios decidirán el orden de la parrilla de salida a discreción.
También se ha aclarado cómo se alcanzará la clasificación clasificatoria en caso de que varios pilotos no logren marcar un tiempo en la Q2 o Q3 (o SQ2 o SQ3).
Si bien los pilotos seguirán siendo ordenados en función de si comenzaron una vuelta rápida, por delante de los que salieron de boxes para intentarlo, si hay pilotos que no establecen un tiempo de vuelta y no pueden separarse por esas métricas, entonces se utilizará el orden del segmento anterior de la sesión.
A modo de ejemplo, si dos pilotos comienzan a dar vueltas rápidas en la Q3 pero no logran completarlas debido a una bandera roja y no establecen un tiempo, entonces serán clasificados en el orden basado en quién fue el más rápido entre ellos en la Q2.
7. Prueba de neumáticos de un carro de mula
Los test de final de temporada en Abu Dhabi tendrán un formato ligeramente diferente este año, debido al importante cambio de normativa que entrará en vigor en 2026.
Si bien la prueba de pilotos jóvenes se realizará de manera habitual (con un automóvil actual utilizado por un piloto que no haya participado en más de dos Grandes Premios), el segundo automóvil debe ser un vehículo mula adaptado para probar los neumáticos 2026.
Estos neumáticos serán de una dimensión y especificación diferentes a los de Pirelli 2025, y las características de rendimiento esperadas de la próxima generación de coches también serán diferentes, por lo que los equipos pueden utilizar su coche de 2025, o cualquier coche de los cuatro años anteriores, que haya sido «adecuadamente modificado con el fin de proporcionar al proveedor de neumáticos designado un medio de prueba en pista de sus futuros productos».
